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纳智捷今后只能活在段子里,而有的车连段子都没留下牵牛星李剑

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发表于 2020-6-30 20:14 | 显示全部楼层 |阅读模式




789评车团是评中评一档“船新”的图文专栏,“789”代表70、80、90后。专栏每周二进行更新,我们将针对近一周内的热门车型/事件,通过不同编辑的视角,进行解读。

热点事件回顾




据数据显示,今年5月,纳智捷的销量为7台,1-5月累计销量仅43台。据称,东风集团已经与裕隆集团达成共识,为了进一步缩减开支,完成转型,纳智捷品牌将退出中国大陆市场。

实际上,纳智捷离开了,江湖上好歹还会流传关于它的段子,而有的车,连段子都没能留下。



“纳智捷”,一个令二手车商闻风丧胆的品牌,行走的加油站,两桶油战略合作伙伴。当我们都以为纳智捷不行的时候,它立马推出了全新SUV—URX,当我们都以为它还能苟延残喘的时候,它却要宣布退出中国市场?



9年前人们对于涡轮的憧憬,可以让一辆1.6T科鲁兹卖到16万,更别提18万的2.2T了,所以2011-2013年是纳智捷最舒服的日子,2014-2016年,靠着轿车S5以及紧凑级SUV—U6,纳智捷还能撑一撑,所出现的问题也没有被放大。



但在2017年,韩系大幅度降价,自主品牌奋力崛起,纳智捷落后的动力、疯狂的油耗,比肩BBA维修保养费用等问题就被无限放大了!

其实要说纳智捷,我可以跟你聊一天一夜,毕竟我曾经也是一名纳智捷车主,被人们耻笑“大脑袋”的那批人,但在那个年代,选择真的不多。我庆幸自己当年及时止损,开了1年“才”亏了9万就能卖出!



当我听到它要退出中国市场的消息,老泪纵横,这一天实在是来得太晚了些!纳智捷现在月销还能几十台,不管是出于汽车编辑还是前任车主,我都不愿意看到它还能兴风作浪,祸害他人!呜呼痛哉!





6月23日,一汽丰田普拉多正式终止了其国产的脚步,为17年的国产生命周期画上了句号。总计生产了34.67万台的普拉多,你说它辉煌过吗?当然,曾经“丰田霸道”的称号流传至今,无论在哪些极端路况我们都能见到它的身影,并且极强的口碑造就了普拉多神一般的保值率。不过,如此经典的一款硬派越野车为什么会走到国产的尽头呢?



首要原因当然是因为排放了,作为较晚入局新能源市场的丰田来说,普拉多车型无论是对企业双积分政策还是排放来说,一直是丰田的痛点。从2015年推出2.7L四缸车型,到把4.0L六缸车型降为3.5L排量,并改为分时四驱系统,这一切的操作都是为了政策而挣扎。但是随着国六排放的正式实施,普拉多真的无计可施了。
近年来普拉多仅保留了3.5L一款在售车型,除了排放的限制,国产普拉多停产还有一个原因就是受到了平行进口车的冲击。大量中东版车型流入市场从配置到排量选择比国产车型丰富太多,何况日系平行进口车在维修保养上也比德系车方便不少。最终导致国产普拉多的月销量表现也比较低迷。



不过普拉多的停产却间接造福了现任的车主们,以普拉多常年高居不下的保值率来看,随着车系的停产,平行进口车也无法满足国六排放的窘境,普拉多的二手车价格自然也会水涨船高,成为车主们的保值利器。



另外据小道不可靠消息,全新一代普拉多会采用丰田的TNGA架构,并且采用2.5L四缸发动机,不过最大扭矩仅为250N.m,并且采用CVT变速箱。如果真是这样,那么估计大家会更怀念现款普拉多吧,况且新一代普拉多最快在2022年下旬才会推出,这两年的产品真空期,应该就成为了二手普拉多的黄金时代。



有的人走的时候灰头土脸,有的人走的时候却可以昂首挺胸,我想宝马i8便是后者。

6月11日德国莱比锡工厂,第20500台i8下线并驶离工厂。看着这样的数字,我想很多人并不会觉得这样的全球销量有什么值得令人赞叹,甚至考虑到它的1.5T三缸发动机,纯电50公里续航,高达200万的售价,还会有很多人反咬一口这就是一台垃圾!



不过i8对于推进宝马电气化进程的重大意义是不言而喻的,2014年i8首次亮相,它是宝马集团推出的第一款插电式混动车型,旗下目前所应用的插混技术均基于此开发。它展现了宝马向新能源领域转变的决心,这种里程碑式的意义是任何一款车都不能代替的。另外,宝马i8 2014年在北京车展发布的时候着实惊艳到了我,当时它便成为了我认知内的最美汽车,而即便到了2020年,i8的颜值依然领先时代。



据悉,i8的后继车型——基于Vision M Next概念设计的混动超跑项目可能已经取消,这也就证明i8将再无继任者。记得几年前,我曾经形容拥有宝马i8就是是遇见未来,现在未来将至,i8也完成了它的使命,从容落幕。



作为全球第一大车企,丰田为世界贡献了诸多好开又实用、甚至堪称经典的常青车款,如卡罗拉、兰德酷路泽等。但在中国大陆市场,却有一些单论产品力并不弱的车型因某些原因最终被迫停产,一汽丰田皇冠就是其中之一。作为一名丰田迷,我想就此发表下个人看法。

皇冠自1955年诞生之初便立刻引来不俗反响,随后风靡全球。截至目前六十余年的车型历史中,它一共换代过十五次,平均每4-5年一换代,几乎每次换代都“赶对了时机”,持续保持销量长红。



早在上世纪60年代,它就以进口形式被少量引进中国(200台),并在1973年的广交会上大展风采;随后第12代皇冠更是创造了月销2万台的优异表现,在销量榜中一马当先,从此在国人心中牢固树立了高档、豪华的车型形象。



但随着近年中国汽车市场的快速发展和人们消费审美的不断提升,车企们都竞相开足马力研发更加新潮的车型来迎合市场需求。但此时的皇冠却像极了一位固执的日本老人,在车型演化上严重缺乏新意、甚至有些与时代脱节,销量一落万丈。



除了外部压力外,皇冠也遇到了来自同门车型的挑战,同为中级车的凯美瑞物美价廉,旗舰亚洲龙堪称“越级杀手”,最近更是月销破万,再往上还有价位无缝衔接的更高端雷克萨斯ES可选,这一切使得皇冠的处境愈发尴尬。
停产也许只是短暂调整,希望丰田能在总结中找到问题症结,在未来的某一天能像亚洲龙一样,以破竹之势卷土重来。



宾利慕尚停产,最终的命运和迈巴赫62是一样的。

想当年慕尚、迈巴赫62、幻影是超豪华领域豪车三剑客,在竞争的过程中,迈巴赫因为销量不行,最后被迫出局,如今宾利慕尚也要say 古拜了。



慕尚是替代雅致(Arnage)后的宾利品牌旗舰车型,在华官方售价为495-555.8万元,从2009年开始销售至今,十一年时间在全球累计交付7300多台。



销量不佳或许是慕尚最终停产并没有继任车型的重要原因,宾利车型并不多,也就慕尚、飞驰、欧陆、添越这四款车,其中销量最差的是慕尚,宾利官方已确认放弃慕尚下一代车型的研发工作,或将推出一台全新插电式混合动力SUV作为品牌的旗舰车型。
根据宾利2019年财报显示,47%的销售额来自旗下的唯一的SUV车型“添越”。看来宾利尝到了添越的甜头,想要在SUV领域闯出一片天地。
那慕尚为啥卖的不好呢?



这种级别的车谈配置就没啥意思了,它既不输在配置上,也不输在动力上,是定位忒尴尬,有点高不成低不就。慕尚上有幻影,下有BBA旗舰和迈巴赫S级,在幻影面前慕尚永远做不了老大,在顶级豪车领域,很多人一步到位直接买幻影,宾利一直就是弟弟。



而且从价格来看,以中国市场为例,慕尚的起售价是495万,幻影的售价是790万,这俩就不是一个级别。在轿车领域,虽然幻影和慕尚都属于顶尖级车型,但是幻影是塔尖,慕尚够不到,差一点就不一样,金牌和银牌有时候也差一点,但是影响力完全不同。
市场上第二好的豪华轿车怎么看都不可能是大卖车型,停产标志着宾利彻底退出“最好的豪华品牌”的竞争,开始做“性价比最高的豪车品牌”战略吧。



任何一款车,存在即有价值,消失也有理由,慕尚停产后,飞驰将暂时成为宾利新旗舰。没办法,优胜劣汰,对于车企来说生存才是最重要的。不过对于真正喜欢慕尚的小伙伴们来说,现在还不晚,赶紧安排,还有货。
评姐有话说:今天,刚好是2020年上半年的最后一天。而这半年里,我们似乎一直在“见证历史”。

有的品牌离开,留下回忆、情怀、段子、传说。但不管怎样,顺应时代,或许正是有些车型最好的选择。

或许在未来,它们还能和我们再相遇呢?

文末互动:












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