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体系化+针对性,长安PLUS车系打动消费者的并非只是价格!王夕越

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发表于 2020-6-30 20:41 | 显示全部楼层 |阅读模式




一款好的车型离不开价格,但如果有好价格、好设计,并且拥有高于市场同级车型的产品说服力,我想它的销量一定充满惊喜。


在中国品牌当中,长安汽车就一直以智能化+蓝鲸动力,让中国品牌车型实现了体系化增长。以前中国品牌的增长,往往寄托于单个车型,或者是以SUV的市场需求来带动。但在长安PLUS车系则不同!它实现了很多中国品牌在轿车板块难以突破的销量魔咒,同时还通过动力+智能化,打造出长安汽车的产品IP。


在动力、智能化成为汽车评价标准核心的消费环境下,凭借这两大板块的长期深耕,长安汽车已经成为中国品牌当中,为数不多实现蓝鲸动力+智能化全覆盖的品牌,并且在主销车型当中就实现了标配,并非把这些好用的配置只当做提升车型形象的面子工程。





而这一系列务实的操作,也让长安的销量蹭!蹭!蹭!的增长。截止4月份,长安逸动PLUS已经突破了10537辆,到了5月份已经达到13709辆。这是什么概念呢?长安逸动已经进入中级轿车销量的深水区,销量表现已经与合资品牌展开正面作战。





而SUV阵营当中,截止5月份,以长安CS75为代表,已经实现了20307辆的销量,与途观L、CR-V等合资SUV销量难分伯仲。在小型与紧凑型SUV领域,凭借CS35与CS55车型,长安汽车也交出完美的答卷。


对于销量的增长,长安汽车PLUS车系的热销,是一种偶然还是必然?我们将一一释疑!


先进+可靠

蓝鲸动力总成打破合资车立定标准




在合资品牌SUV当中,它们凭借车型与品牌价值,经常垄断整个汽车消费市场的技术竞争。尤其是在动力革新方面,合资品牌更多是观望者的角色。而随着日系合资品牌“机油门”“乳化门”“失速门”的频发,合资品牌在动力系统可靠性方面,如今也深受信任危机的考验。

作为在长安英国动力研发中心开发,面向21世纪电气化发展方向的蓝鲸动力总成,小排量、轻量化、智能化成为其亮点,深受海内外汽车媒体的关注。车市红点也不止一次对于蓝鲸动力进行了专题报道,可见这套中国品牌动力总成的亮点颇多。
纵观整个汽车燃油发动机,进入涡轮大规模时代的时间不足20年。以德系为代表的涡轮发动机,较大程度的影响消费者对于涡轮发动机的评价标准。由于开发理念的不同,德系涡轮发动机,在油气分离结构、活塞密封性、冷却液标准方面都有区别。反映到产品的长期使用当中,主要是以烧机油、少冷却液为主,而这样的技术标准则让发动机的可靠性难堪重任。

蓝鲸发动机在研发伊始,就已经注意到中国消费者对于发动机可靠性与先进的关注。在喷射方式方面,采用中置直喷技术方案,以及35Mpa高压直喷,大幅避免传统侧置直喷造成的积碳现象。
蓝鲸发动机同时强化了发动机废弃循环阀的工况,这样进一步优化了油气分离速度和强度,确保发动机不会烧机油。同时,整个发动机的包括活塞以及曲轴,都经过冷磨合以及涨断加工、减阻涂层等先进工艺。
并且在排放与模块化可拓展性方面,全面满足国6B排放标准,并且保留了电气化端口,可以根据车型实际加入48V电气化。可靠性、先进性、电气化、模块化,这些在国际先进发动机采用的研发理念,你都可以在蓝鲸动力寻获。目前蓝鲸动力已经覆盖了1.4T-2.0T,三个排量系列。

CS 75 PLUS就搭载蓝鲸动力当中的旗舰配置,2.0T发动机+同级唯一的8AT变速器,让整车的驾驶动力、行车高级感都优于同级采用CVT变速器的合资品牌。0-100km/h的加速表现,更是进入7秒加速俱乐部。

1.4T蓝鲸发动机,已经装备在CS35 PLUS以及逸动PLUS车型。1.4T发动机最大输出158马力、最大扭矩达到260牛米,蓝鲸1.4T动力调校都高于合资车型的1.3T、1.4T、1.5T。CS55 PLUS在不久还将推出搭载1.5T蓝鲸发动机的车型,最大功率更是高达180马力,最大扭矩达到了300牛米。1.5T发动机在升功率、燃油经济性、动力输出方面远高于合资同级车型。
这一切都源于蓝鲸动力系列的高起点研发!它是一套真正拥有自主知识产品,并且能与合资品牌一较高下的核心动力。
C-NCAP+C-IASI双安全评级让消费者信赖感增倍


尤其是在整车安全性方面,接连二三的合资品牌热销SUV在中国保险汽车安全指数(C-IASI)败北,更是让大家对中国品牌SUV充满好奇!作为一款拥有破万销量的热门SUV,长安CS75 PLUS更是敢于当第一个吃螃蟹的中国品牌SUV,积极参与中国保险汽车安全指数(C-IASI)。

其实,中国保险汽车安全指数(C-IASI)的难度系数远高于正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况,是行业里默认的“车见愁”。而长安CS75 PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价,同时车体结构也达到G。
这从侧面体现出,长安汽车在车型安全研发方面的实力,已经达到国际先进水平,有实力挑战当前碰撞机构当中的严苛标准。同时,也在体现长安汽车对于汽车安全性结构的不惜工本。以安全为本,是长安汽车产品价值的又一核心。
在同级市场当中,大部分合资品牌都以C-NCAP标准作为汽车安全性的基础研发参照。虽然碰撞标准的成绩,不是汽车购买的强制安全底线,但长安汽车能在C-NCAP+C-IASI斩获双安全标准,却进一步凸显长安品牌的用户价值。
智能化驾驶体验先于合资品牌普及率涉及主销车型


如今L2智能驾驶已经成为一个热点配置。很多消费者买车都会开始关注智能化驾驶辅助,不仅缓解驾车的疲劳,更是能在长途与城市驾驶当中提升安全性。
在合资品牌,L2级驾驶辅助大部分的配置策略都是以顶配车型,或者以次顶配车型的形势出现,主要目的还是为了提升车型档次。不同车型碍于成本,对于智能驾驶辅助的设定标准也不同。有些品牌的驾驶辅助需要在30km/h才会启动,有些车型的车道偏离仅提供提示音。
IACC系统本土化匹配非常高,可以准确识别限速标识
而在长安全系主销车型采用的智能化驾驶系统来看,长安已经实现了L2.5级的驾驶体验。车市红点早在2018年就深有体会。长安的IACC系统,巡航部分集成了Start-Stop功能,既系统可以自动跟停前车,再次启动只需按下Res键即可,或者轻点油门。并且在规定半径内,长安的IACC系统还实现了转弯辅助。在车道提醒上,它还集合了主动修正功能,而不是很多车型等到车身偏移才开始修正。
IACC系统实现了懒人模式
IACC系统让车辆具有部分“自动思考”的行为。这就是为何说IACC是变聪明的ACC系统,这套系统经受过严苛的测试,安全是它的基础前提。同时,IACC有普通ACC难以企及的操作便利性和智能化,基本在开启状态下,手脚都可以离开操作区。目前,在逸动PLUS、长安CS 车系SUV当中,主销车型都已经实现了IACC的标配。这对于安全性的提升与普及,无疑起到了推动作用。

其实在主销产品实现IACC的普及背后,更是长安对于智能化产业布局的快速落地。作为一个智能化驾驶技术领域的积极派,长安汽车对于智能化产业的布局,远高于行业水平。在2016年,长安汽车就实现2000公里无人驾驶!即使在现在,它也是测试里程国内最长,而且最高时速将达120公里/小时(超过国外大部分汽车巨头和谷歌等互联网企业所开发的产品)。
这一切都受惠于长安汽车无人驾驶产业的布局。长安的智能化与无人化,整个开发分为4个渐进式阶段。并且采取跨行业与结构的合资,已与博世、百度及清华大学等一流零部件企业、跨界互联网企业、高校院所和MTC组织等四个领域深度合作,提升了智能化技术水平,也加快了产业化进程。未来长安汽车在无人驾驶汽车领域的总投资预计将达50亿元。无疑,对于智能驾驶领域的前瞻性研发,才是长安汽车现有车型能先于合资品牌,推动汽车智能化发展的关键。


红点观察

如今中国品牌都到了拼颜值、拼空间的同质化发展,并且在SUV领域呈现扎堆发展的现象。大部分品牌都呈现SUV一边倒,或者直接放弃轿车的地步。对于正向研发发动机技术、提升底盘调校与动力总成匹配方面和合资品牌的差距,还远远不足!
尤其是在智能化方面,中国作为全球最具潜质的市场,同样是大有可为。而中国品牌对于智能化普及的速度虽然高于合资品牌,但远达不到充分调动自身研发潜力的地步。长安PLUS车系的成功,正是一个在动力与智能化方面实现对合资突破、对友商突破,以及对自身产品深挖能力的突破。
长安汽车PLUS车系的热销,不是价格和设计的偶然,而是技术研发不断潜移默化且付诸行动的必然。在智能化、动力总成、安全性方面这些深刻检验车企基础研发实力的方面,长安汽车都在PLUS车系得以体现。我想这才是PLUS车系销量能实现长驱直入的关键。
形于面,长安汽车已经拥有自己辨识度的家族化设计,满足了当下时尚、科技、前瞻的购车需求;行与内,对于看不到但却深深影响驾驶体验的与用车感受的层面,长安通过蓝鲸动力+智能化的驾驶与多媒体体验,打造了属于自身独特的产品IP。
所以将这些优势不管是平移到轿车还是SUV,长安PLUS车系都能带给消费者很强的说服力!
End.
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