请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
搜索
房产
装修
汽车
婚嫁
健康
理财
旅游
美食
跳蚤
二手房
租房
招聘
二手车
教育
茶座
我要买房
买东西
装修家居
交友
职场
生活
网购
亲子
情感
龙城车友
找美食
谈婚论嫁
美女
兴趣
八卦
宠物
手机

最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评kawd-578

[复制链接]
查看: 32|回复: 0

2万

主题

3万

帖子

8万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
83910
发表于 2020-7-1 06:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

凌派作为一款“特供”中国市场的紧凑型轿车,非常契合中国普通家庭的用车需求,自2013年上市至今已突破84万辆销量,即便采用1.0T三缸发动机也丝毫不影响消费者对它的青睐。今年5月13日,本田宣布将在凌派车型上搭载第三代1.5L发动机的i-MMD混动系统,6月10日正式宣布了凌派锐·混动上市,售价区间为13.98-16.98万元并分为4款车型。至此,凌派也成为继雅阁、奥德赛及皓影后,广汽本田第四台搭载第三代i-MMD混动系统的车型,而且也是1.5L混动系统的首次亮相。凌派混动版的实际表现如何,我们今天以2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版(下称凌派混动)实车为例,给大家分享。




新车特点:
一、外型延续燃油版车型,细节加入节能元素点缀
二、车厢延续燃油版车型布局,换装SBW按键式电子挡杆
三、搭载第三代1.5L发动机的i-MMD混动系统,综合油耗低至4L/100km
四、搭载Honda SENSING安全超感系统,为行车安全保驾护航
五、新增ANC主动降噪系统和ASC声浪模拟系统,可静可动
外型设计——延续燃油版风格 细节加入节能元素点缀

凌派时常被车友们冠以“小雅阁”的称号,因为在造型上与后者有很多相似性。此次凌派混动版亦是如此,外型基本延续了燃油版车型的风格,仅在细节方面加入了象征新能源的标识点缀,整体看上去依旧是一位熟悉的“老朋友”,非常亲切。新车提供冰河银、星曜红、极光蓝、奥夫特黑、塔夫绸白和摩卡金共六种车身颜色可选,内饰则提供黑色、象牙白和棕色共三种颜色可选,个性化选择较为丰富。


前脸采用本田最新家族风格造型,大面积的中网构成一幅不怒自威的“大嘴”,内部上半部分为蜂窝状格栅,下半部分为横辐格栅,全黑涂装十分酷炫,营造年轻的感觉,而顶部的LOGO两侧延伸出的粗壮镀铬条与两侧灯组相连,拉伸了横向宽度,并凸显品牌形象。在这里,车标加入了象征着新能源的蓝色元素,强调节能环保的属性;牌照下方配备有Honda SENSING安全超感系统的毫米波雷达。

前大灯依旧是本田家族标志性的“羽翼式”造型,各灯组矩阵式依次排开,全系标配LED近远光灯,点亮效果十分有辨识度。这台车还配备有LED日间行车灯、自动头灯及自适应远光灯(以上配置仅高配车型搭载)。

侧腮部分同样采用蜂窝状格栅饰板装饰,大小适中,与前脸中网相呼应,内置有LED前雾灯(入门车型为卤素光源)。

侧面造型,凌派混动采用前后等长的悬垂,车顶有一定的溜背感,但没有雅阁那样明显。车身在细节的型面设计上有诸多亮点,最显眼的就是前后轮眉处都有明显的内凹造型,通过一道弯折的底裙线将前后连接起来,充满活力感。前翼子板处加入了“HYBRID”混动标识点缀,强调车型身份。

车身尺寸长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm,整车尺寸与燃油版车型保持一致,另外从上表可以看出,凌派混动在长度、高度和轴距方面完胜同级对手,尤其是长达2730mm的轴距,是其达到“A+级紧凑型轿车”的有力论据。

外后视镜由黑色底座+车身同色外壳拼接而成,造型扁平修长,顶部设有LED侧转灯,不过并未配置侧摄像头。除此之外,外后视镜还支持电动调节、折叠和加热功能,注重实用性。

门把手为车身同色,上方的小黑点为无钥匙进入按键,除入门车型为均标配前排无钥匙进入功能,这点还算厚道。

作为旗舰车型,这台车配备了规格为215/50 R17的前后轮圈,搭配五辐式铝合金轮毂,灰银双色点缀与旋风造型非常搭调,看起来富有动感。匹配的是优科豪马ASPEC A349系列轮胎,采用低滚阻设计,加入优化的二氧化硅配方,在增强抓地力的同时,也注重燃油经济性。

尾部造型基本没变化,醒目的镀铬饰条连接左右灯组,菱形的牌照框内凹的幅度很大。尾厢边缘增加了大尺寸的尾翼来降低风阻。

“C”字形尾灯大家都已经很熟悉了,也是目前本田的家族式风格,点亮后非常有辨识度。

由于采用隐藏式排气管布局,底部看上去非常简洁,增加了一道类似出风口的造型,但其实并没有开口。
车厢布置——换装SBW按键式电子挡杆 更添高档感

进入车厢,给人感觉依旧是“原来的配方,熟悉的味道”,横向布置的中控台犹如悬浮空中,空调出风口则是上下交错。中控台采用大面积的皮质包裹,再加上钢琴烤漆的点缀,带来一定的高档感。最大的变化是凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆,更富有仪式感和高级感。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹(其余车型均为塑料材质),握径适中,手感还算细腻,方向盘左右侧分别设有行车电脑、多媒体及全速段自适应巡航多功能按键,这台车的驾驶辅助达到L2级别。由于取消了挡杆,增加了方向盘拨片换挡,依然支持手动模式。

7英寸液晶仪表盘也是熟悉的款式,相比起燃油版车有三处变化,一是彩色行车电脑上方由转速表改为动能指示表;二是左侧的水温表改为电池SOC荷电状态表;三是新增了红色SPORT运动模式指示灯。

8英寸中控屏搭载Honda CONNECT智导互联系统,能够为驾驶员提供实时的道路交通状态,包括行车路线推荐等服务,同时还支持百度CarLife手机互联。屏幕左侧设有快捷按键,并且保留了音量调节旋钮,用起来非常顺手,但屏幕的流畅度一般。屏幕是空调控制区域,采用传统的实体按键和旋钮控制,按键和旋钮设置的足够大,使用起来非常方便。

由于凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆,带来更充分的仪式感和高级感。同时挡杆台的布局也变得更加简约,车厢整体变得更干净。后方设有电子手刹、自动驻车、SPORT运动模式、ECON节能模式和EV纯电模式按键。

挡杆台前方设有两个带限位器的水杯槽,前方还设有狭长的储物格和两个USB接口,前排的储物和用电需求基本能得到满足。

中央扶手箱的开口呈矩形,内部增加隔板能够更加有效地利用空间储物,内置12V电源。

方向盘左后方布置了控制面板,设置了大灯高度可调、驻车雷达、模拟发动机声、车道偏离提醒、主动刹车开关、车身稳定系统开关和油盖开关。

内饰用料比较厚道,采用大面积皮质包裹和缝线,辅以钢琴烤漆和镀铬金属点缀,带来一定的高级氛围感。除全黑内饰,还提供象牙白和棕色内饰可选。

除入门车型,其余车型前后排座椅均采用仿皮包裹,质地不如真皮柔软,好在填充物足够饱满,椅背和坐垫都有侧向支撑,整体的舒适性是有保障的。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(2向)手动调节,副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节。全系座椅均不支持电动调节,这台车给了前排座椅加热功能(仅顶配车型具备)。

后排座椅同样采用仿皮包裹,靠背有一定的侧向支撑,而坐垫的长度也比较充分,中间座椅略微凸起,显然这样的设定保证了两侧的舒适性,中间座椅的舒适性有一定的牺牲,但还是配备了三个独立伸缩头枕。同级最长的2730mm轴距带来比较奢侈的空间表现,身高175cm的侃弟坐在后排能够享有两拳半的腿部空间,约为一拳的头部空间,表现堪称越级。

后排还配备有带两个水杯架的翻折扶手,以及与中央扶手一体组合使用的的多功能小桌板,在此放置平板电脑或笔记本电脑都非常合适,也可以在服务区当做餐桌,总之非常方便。看到这里就明白中间座椅凸起的原因了,这样的设定可以让后排两侧乘客享受到更加尊贵的乘坐体验。

后排配备有空调出风口和两个USB接口,出风口下方凸起部分为小桌板的支撑位,加上几乎全平的地板,整体的空间布局显得比较巧妙。

除入门车型,均标配电动天窗。

尾厢容积暂未公布,内部空间非常规整平坦,足够大的开启角度能够轻松放取大号行李箱,而内部容纳两个中号行李箱和一个大号行李箱也不成问题。后排中间座椅中央设有小通道,方便存取物品。美中不足的是后排座椅不支持放倒,并不能拓展空间。底板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。
动力与操控——动力输出更平顺流畅 车厢静谧度有提升

作为混动车型,动力自然是凌派混动此次改变的最大亮点,也是该车最具核心竞争力的部分。目前广汽本田在售的混动车型中,雅阁、奥德赛和皓影均搭载第三代2.0L发动机的i-MMD混动系统,我们在之前的试驾中这套动力系统给我们留下了较好的印象,其特色在于电机是可以单独驱动,可以让发动机的负荷状态更加理想,对于加速和油耗都有提升。而凌派则搭载的是第三代1.5L发动机的i-MMD混动系统,虽然排量有所降低,但把第三代i-MMD混动系统的精髓都完整地保留了下来。这套混动系统是本田在中国首次发布,而凌派也成了首次应用该系统的车型。

我们先看数据,1.5L发动机的i-MMD混动系统能够迸发出113kW(154Ps)的综合功率,和267Nm的综合扭矩,匹配E-CVT电子无级变速器,综合油耗成绩可降低至4.0L/100km(顶配车型为4.1L/100km)。从账面数据来看,显然要比综合功率为90kW(122Ps)综合扭矩为163Nm的丰田卡罗拉双擎更加出色。更难能可贵的是,这台1.5L阿特金森循环发动机的最高热效率达到了40.5%,这在1.3L-1.8L排量的直列四气缸量产汽油引擎中已经是最高值,甚至与丰田TNGA架构下的2.5L燃油和混动车型的40-41%的热效率基本持平,对于降低油耗大有裨益。我们都知道,i-MMD混动系统系统与丰田THS最大的不同在于它是支持纯电驱动的,而且电机可以把车速拉得比较快,这样的好处是基本可以让发动机在最佳符合工况下工作,达到节油的目的。

实际驾驶,起步阶段一般电机会担任主要驱动力输出,带来轻快而有力的起步感受,有了一定的车速之后,发动机会择机而介入,一来是保证发动机的负荷不要太高,二来是避免发动机介入时的突兀感,总体而言,凌派混动在这两方面做得都不错。车速起来稳定形势,发动机会介入成为主要动力来源,而电机则伺机回收动能。对小排量发动机车型而言,急加速或深踩油门时往往会产生转速高、引擎轰鸣声大,但车辆提速并不快的感受,俗称“雷声大雨点小”。而在凌派混动上,由于有电机辅助,基本杜绝了这种情况,我们用地板油驾驶,电机瞬间就会参与到动力输出上,率先给出一定的扭力,随后发动机再拉起转速,两者共同发力,带来更加平顺动力感受,同时响应也更积极。

在能量输出模式上,凌派混动有EV纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶共三种模式,系统会根据实际路况智能切换行驶模式,这点与2.0L第三代i-MMD混动系统的设定一致;其中,EV纯电模式是i-MMD混动系统的特色,不过受限于1.2kWh的电池容量,EV纯电模式的持续时间比较短,电量消耗的也比较快,深踩油门或达到一定时速时,发动机便会介入工作,这个电动模式更适合拥堵适合反复起步。再有就是系统对于电池的管理也比较科学,在电量低于30%之前,发动机总会介入,并分配一定的动力用来充电,由于电池容量小,事实上它在短时间内也能充到较多的电量。这样,就保证了电池始终有电,而电机总能在合适的时机发挥效用。在中高速匀速行驶时,发动机负荷较小,进入最佳工作区间,用发动机单独驱动更合理,当然会开启电机把电池充满。

驾驶层面,提供普通、SPORT运动、ECON节能三种模式。运动模式下,油门初段响应会更加灵敏,发动机和电机共同出力带来更加直接的加速感受。节能模式下,油门的响应会推迟很多,动力被明显限制,会以电机为主来行驶,发动机合理介入,能够有效提升续航里程。

与燃油版车型一样,凌派混动也采用了前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的的悬挂组合,均为前置前驱的驱动布局。这套悬挂在应对小坑洼或碎石路面时足够从容,在面对较大颠簸时的抗冲击和减振能力就比较有限了,同时扭力梁非独立后悬带来的车轮弹跳干涉影响较为明显,不适合激烈驾驶。不过话又说回来,又有谁会开着这么一台家用车去激烈驾驶呢?凌派混动还增加了“看不见”的惊喜,加入了ANC主动降噪系统,整车的NVH表现相比燃油版车型有着质的提升,噪音和震动的控制做得相当出色,行车有一定的高档感。除此之外,新车还加入了ASC声浪模拟系统,虽然只是模拟出来的“假唱”,但好歹也是以“本田之光”本田NSX的声浪为蓝本做的,至少从声音感受来说,还是有一定的刺激感的。(ASC声浪模拟系统仅在SPORT运动模式下自动开启,反之关闭)

最高配的两个车型都给予了L2级的驾驶辅助系统,具备全速自适应续航和车道保持功能。这台车还贴心地配置了一套车侧盲区影像系统,当左/右转向灯工作时,中控屏会显示车侧的盲区画面,即打即亮,显示效果清晰,提升了行车变线的安全性。
侃弟点评:
本田的2.0L发动机i-MMD混动系统成功打开了市场,目前销量可以与燃油车并驾齐驱,这给予了本田充分的信心推出更小排量的系统。选择最受欢迎的凌派率先配备1.5L发动机i-MMD混动系统,说明本田对于这套系统的成熟性完全是心中有底的,这套系统不仅运行智能可靠,油耗表现也确实喜人,同时还解决了1.0T动力稍显不足的问题。虽然价格比燃油版略贵,但更好的用车体验和更低的油耗表现让我们更推荐它,13.98-16.98万元的车身价,结合全系6000元的终端优惠,这是目前市面上价格最“亲民”的本田混动车型。




免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

Copyright © 2006-2014 51网贷查询网-51网贷排名-51网贷专业查询-51上线早知道-网贷123查询-P2P网贷查询平台 版权所有 法律顾问:高律师 客服电话:0791-88289918
快速回复 返回顶部 返回列表